作者/马克李
今天上午，同程艺龙正式宣布启动品牌升级。对此，同程艺龙CMO王强表示，过此次品牌升级将有助于企业更加清晰地聚焦目标客户。
众所周知，当下的同程旅行是由此前的同程旅游与艺龙旅行网合并而来。
那么在品牌升级完成后为何要将“艺龙”的名字抹去？是否在有意削弱艺龙在其内部地位？一系列疑问与品牌升级相伴而来。
更名同程旅行，未来聚焦年轻、时尚、个性的消费群体“新名称”、“新logo”、“新口号”，同程艺龙今日“三新齐发”，对品牌进行全面升级。
在升级完成后，同程旅游APP及同程艺龙小程序更名为同程旅行，并同步启用了全新的LOGO和品牌口号“再出发，就同程”。
此外，“造梦大鱼”将作为同程旅行新的品牌视觉形象，该品牌的视觉形象延续了原有LOGO中陪伴、畅快游玩的图形记忆，同时增加了更多智慧、新奇、年轻、时尚与轻盈的内核。
同程艺龙为何要进行品牌升级？对于同程艺龙战略布局会有怎样的影响？一系列疑问与品牌升级相伴而来。
对此，同程旅行同程艺龙CMO王强介绍称，同程艺龙通过此次品牌升级将更加清晰地聚焦目标客户，未来同程艺龙将更加聚焦年轻、时尚、个性的消费群体，“这与同程艺龙品牌年轻化趋势和深耕低线城市战略不谋而合”。
众所周知，近年来，受益于腾讯旗下微信入口的支持，给同程艺龙带来大量低线城市的新增用户，并且用户结构年轻化。
2019年，“下沉市场”，“小镇青年”和“小程序”成为同程艺龙崛起的关键因素。
2019年财报显示，同程艺龙2019年全年平均月活用户为2.05亿人次，同比增加17.1%；全年付费用户达1.52亿人次，同比增长35.1%。
此外，截至2019年12月31日，同程艺龙约85.6%的注册用户居住于中国非一线城市。其中从微信端新获得的付费用户中有62.4%的人群来自中国三线以下城市，和2018年同期相比增长了1.3个百分点。
2020年初爆发的新冠肺炎疫情，让整个旅游行业面临重启，也让同程艺龙进行深入思考。
“很多人都在规划疫情过后怎样重新开展自己的人生，‘再出发，就同程’很好地给予了每个人新的期许。我们将‘再出发’的勇气和‘就同程’的邀请一起传递，希望为用户带来更优质的产品与服务。”王强表示，随着品牌战略的推进，相信“同程旅行”全新的品牌形象和品牌口号将不断深入人心。
消失的艺龙同程旅行来了，艺龙又去哪儿了？
目前，同程旅游APP、同程艺龙微信小程序均采用了全新品牌，包括了品牌名称、视觉形象和品牌口号，焕然一新。但为何要将艺龙的名字去掉？这是在有意削弱艺龙在企业内部的地位吗？要知道，当下的同程旅行是由此前的同程旅游与艺龙旅行网合并而来。
2000年，艺龙收购了国内著名社区网站西祠胡同，并购了百德勤及其电子商务网站，进军旅游服务行业。
风光之时，艺龙旅行网可提供全球22万家签约酒店预订服务，曾是中国签约酒店数量最多的在线旅行服务提供商，甚至拥有直接向携程宣战的底气。
2011年艺龙获得全球最大的在线旅游公司Expedia注资，与此同时Expedia也向其共享了海量库存，帮助艺龙实现覆盖海外100多个国家和地区的13万余家酒店的在线预订。
2013年第三季度，艺龙酒店客房间夜量约为770万，携程同时期此数据大概为1100万，双方的差距在不断缩小。
2015年，在酒店业务中厮杀多年的携程与艺龙达成进一步合作，携程宣布4亿美元战略投资艺龙，持股37.6%，成为艺龙的最大股东。
在当时，携程期望通过合并艺龙的酒店业务，奠定其酒店领域的领先地位，以应对与去哪儿的竞争。
时间来到2017年12 月 29 日，同程旅游旗下的同城网络与艺龙旅行网宣布，双方将正式合并，成立新公司“同程艺龙”。
在当时，同程艺龙明确表示将“致力于成为领先的在线预订出行交通与住宿平台”，并“整合双方大交通、酒店等优势资源”。
结合现状来看，当时同程与艺龙的合并就是同程大交通业务与艺龙酒店业务的合并。
11个月后，同程艺龙港交所敲钟，成为名副其实的港股OTA第一股，小程序第一股。
回顾2019年财报，在细分业务板块中，按合并基准，受益于间夜量销售增加，2019年同程艺龙来自住宿预订服务的收入达到了23.58亿元，相较2018年的18.48亿元同比增加27.6%；交通票务方面，按合并基准，基于航段量和火车票量的销售增加，来自交通票务的收入同比增加12.2%达到了45.18亿元。
显然，交通票务业务已然成为了同程艺龙的核心业务，而艺龙所擅长的酒店业务逐渐边缘化其占比与“其他业务”相差无几，且不足交通票务业务一半。
事实上，造成这样的局面并不让人意外，当下酒店业务竞争极其惨烈，2019年8月28日，第三方移动互联网大数据监测平台Trustdata发布了《2019年上半年中国在线酒店预订行业发展分析报告》。
报告显示，2019年上半年，美团酒店订单量占比首次过半，达到50.6%，即“线上订酒店，一半用户用美团”。同时，美团酒店间夜量占比达到47.3%，再次超过携程、去哪儿、同程艺龙的总和。
通过表格我们不难发现，同程艺龙的间夜量仍落后去哪儿网0.5%，不足携程二分之一，低于美团近40%，显然，在这一领域同程艺龙发迹的可能性不大。
面对未来，同程旅行明确了从OTA向ITA（智能出行管家）转型的战略，更多的人力、物力将向交通票务业务倾斜，因此，淡化艺龙所擅长的酒店业务，淡化其品牌露出也就不难理解。
更名背后的整合同程旅行品牌升级的背后是业务重组所引发的风波，就在官宣品牌升级的前两日，有网络传言称“同程旅游板块解散”，其中，裁员比例或超90%，甚至CEO和中高层也自寻岗位另谋出路。
而且旗下门店将全部关闭，另外金服和网络科技公司依旧运营，但裁员达6成。
针对舆论的迅速发酵，同程集团方面在说明函中称，疫情对于旅游行业整体影响巨大，为了应对目前疫情对出境游、跟团游等细分领域带来的不利影响，同程集团对旗下国旅板块进行了调整。
将旅行社业务闲置人力转岗到其他更需要人力的业务板块，如同程生活等，因此不存在裁员90%的说法，流失的同程集团员工人数相对有限。
其次，鉴于此前同程国旅的打样案例，公司看到了引导旅游顾问通过在线系统进行生活电商品类交叉销售并取得成功，未来同程国旅的旅游顾问也将采取合伙人模式进行调整。
就在风波发酵的同日，同程集团宣布启动航空与旅行社两大业务板块的合并，成立同程航空旅游服务集团有限公司，这也意味着同程集团下一步借助航空资源发力旅游板块。
此次同程航旅整合了旗下红土航空、同程国旅和同程旅业（原万达旅业）三大主体。整合后，同程航旅CEO一职由红土航空董事长吴嘉竹兼任，而同程国旅与同程旅业整合后的同程旅行社板块则由原同程旅业CEO滕薇薇负责。
值得一提的是，同程航旅的筹划从2019年下半年就已开始启动，要目的是重组集团内航空和旅游业务，发挥产业协同的优势，做强航旅主业。
但实际上，对于布局航空产业，同程集团早有计划，只不过当下的疫情加速了业务整合。
2017年，同程就战略投资控股红土航空，希望借力航空板块发力旅游业务，并提出了“互联网+航空”的发展理念。
对此，同程航旅CEO吴嘉竹在接受《界面新闻》采访中表示，“举个例子，当旅业的客户有较大需求进行跟团游出发时，航空就可以及时跟进提供定制化包机，这是未来行业发展进行深度资源协同的趋势，也是集团内资源互补、提升管理能效的方案。”
不过，在此次业务调整的背后，也不乏资金紧张、运营压力大等问题，甚至还引发高管离职。
近日，在同程国旅CEO杨佳佳发布的内部告别信中就指出，“疫情的黑天鹅事件，让我们无法向前，甚至是毁灭性打击。从公司股东角度看，运营资金压力巨大，更有公司活下去的诉求，并尊重公司所做的调整决策”。
对比，华美顾问机构首席知识官赵焕焱分析指出实际上，旅游业务本身是薄利，加上疫情的冲击，让很多旅游经营者垫付了大量资金，因此对于旅游企业的经营更是“雪上加霜”。
这次同程航旅整合举措，其实也是把资源集中处理，同时应该也会在人员上有所调整，这也是在一定程度上控制成本。