在小区内偶然发现的这台雪佛兰科西嘉，之前社区里面有人发过了，图片拍的很详细，我只是上班早上把这个车顺手拍一下而已，不过我遇到有兴趣的知识点就会很耐性的查找知识，也许这个就是兴趣的力量吧。前一段时间看到之家的郭松在休整一台老奔驰，就看出了人家的钻研和耐心，当然人家是职业的，有组织的时间和金钱在背后支持，所以和他的大项目比不了，但是咱也同样喜欢车呀，就算不能买车，不能动手改装，哪怕是多上网查查相关资料和技术也是很有意义的呀！于是开启了像喜欢枪械一样的思路，打不上真枪就尽可能的查资料，读杂志，发展到写小文儿。虽然用老爸的话说都是些没用的，事实也是如此，当今社会风气不好，大环境没办法，我的内心也是苦恼的，没办法尽量坚持吧，实在坚持不住再说了。
下面就要详细说说标题图中的这台红色的雪佛兰科西嘉轿车了，首先提到雪佛兰绝对是考尔维特那种超跑，所以在雪佛兰spark出现之前我一直觉得此车是个牛车，结果原来很平民呀，但是就算平民，如果在90年代家里要是能有这样一台车子，这样的家庭也一定很牛，因为当时此车最开始售价为32-35万人民币，放到今天绝对是个天文数字。至于为什么当年中国进口了此车，还要说1992年时为了平衡中美贸易而大宗采购的美国轿车，否则肯定会出现制裁中国的地方，所以就大宗采购了几万台此车和福特的金牛座以及克莱斯勒的什么车，反正都是低配的滞销车型，既满足中国需要，又平易了贸易，所以还是不错的，至少车的质量高于那时的国产车。而汽车贸易公司应该就是中关村东部四环内的那个，毕竟那时为了外汇储备对进出口控制的很严格。
这张图片说明了雪佛兰科西嘉这款车在诞生之初他所想实现的愿望，除了想担负阻击入侵的日本车外，更主要的想法是希望美国人民不要追求大排量的V8的美式肌肉车了，选一台小车回归家庭，带着美丽可爱的小孩一起玩耍才是最幸福美好的事情（以上部分纯属我个人瞎胡想像）。但是因为贸易原因，中国进口了大量的此车，但是在90年代的时候如果谁家里要是有这样一台轿车就牛的不行不行的了，必然是某个新贵老板独自驾车前往京郊某秘密度假村去见领导。所以90年代开一台这样的进口车足以证明实力，而留存至今的这些车辆也必然有着当年很牛的历史。
为什么那么多车我都不说，偏偏说这个车呢，肯定还是有有缘分的，话说我与这车的一面之缘在2005年的一个人夏天，当时15-16岁在高中时期开始了我对汽车的热爱，一次和老爸偶然吃饭的时候在很熟悉的饭馆里正吃着饭，就听到了一个中年人（应该和老板熟悉）和饭馆老板聊天的内容（明显想说给所有吃饭的人听），就是讲有两台内部处理的车想卖，号称就1万多公里，说超规车平时不敢跑，接待领导规格又不够，关键是比较皮实，大概3万元左右的样子，但是没有手续，就像今天的迁黑车一样，还说是日本车。但是稍有汽车知识得我看了下车就感觉不像日系车（当时那车车标掉了，也许是扣了），虽然我不认识，但是后来回想应该是一台科西嘉，而且那人的言语我怎那么就那么不相信呢，当然后来饭馆老板也没有买那车，也在没有见过那人那车了。
接着说说小区里的这台科西嘉吧，这车停在这里至少2-3年的样子了，此小区是13年交工的，我们是14年才搬进来的，所以这车也因该是在这2-3年里才荒废的，但是早上上班前紧急的拍的这张照片还是显示了此车优美的腰线，仿佛遇到了我这个知音，特别把自己美好的一面展现了出来。
但是另外一面就破败不堪了，后轮也憋了，反正就是各种惨，虽说是台美系轿车，但是此车不是传统的美国轿车，从车身尺寸上就能看出4658/1732/1427MM的外观尺寸、 2626MM的轴距、1179公斤的整备质量，典型的就是一台紧凑型车的尺寸，据网上说此车实际油耗百公里10-11个油 高速能8.5个 ，反正作为一台紧凑级车不算低，但是作为一台美系车又不算高，一切就看心情了
185/75 R14规格轮胎，这个规格的轮胎现在很不容易找到了，但是钢制轮毂到是和当时一同进口而来的福特金牛座低配车型如出一辙，估计当时都是进口的低配车型的缘故，至于为什是低配车型和可能就是这批车为大宗进口车辆，不像现在的订单式进口，所以造成了低配为主的局面。另外就是翼子板下部保险杠上面的塑料反光条，貌似这是美规车的法律要求，时至今日平行进口的美规车大多还都有此标志。
伸缩式的天线，明显的时代特征。
借账别人的图片，此车的腰线处理特别到位，我觉得在90年代就是这个腰线就可以代表了运动车型的特征了，不说性能，家外观而言，此车相比较方方的桑塔纳完全就是一台CC级别的车型了。
美规车牌和中国的尺寸不同，必须要依靠牌照架来实现安装了
配有一台通用的 2.2L 四缸的的发动机，最大功率120马力、最大扭矩176牛米，这款发动机是进口到中国的雪佛兰科西嘉车型配备较多的一款发动机，早期还有一批2.0L的发动机仅能产生90马力的最大功率和146牛米的最大扭矩，仅仅略强与之前说的的羚羊的1.3L发动机的85马力，但是有必要单独说明下，2.0L和2.2L的这两款四缸发动机都是具有鲜明美国车特色的发动机，此发动机采用OHV结构，也就是底置凸轮轴的设计通过连杆控制气门，也是俗称的连杆发动机，05年左右的《汽车族》杂志介绍美国车的文章里常看见这种发动机。不过不可否认的是同为通用旗下，同样的欧宝欧米茄B的2.2升直列4缸ECOTEC发动机，（最大功率106kW、最大扭矩为205N.m）无论是功率还是扭矩都远远大于科西嘉的这款2.2L的了发动机，可见这点也是美式连杆发动机逐渐消失的原因。
至于说到了OHV的发动机，就有必要说说这种底置凸轮轴的发动机，区别于常见的DOHC或者SOHC的顶置凸轮轴发动机，底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的，设置于大概10年前中国一些汽车杂志媒体的作者强调美国的这种连杆发动机始终技术落后的机型，完全比不了大丰田的I-vvt等先进的技术，其实这种看法不算错也不算对，主要还是侧重点不一样。
在德国高速公路很多路段是不限速的，200多公里的速度飞驰是常见的事，因此强调大功率自然就是他们的最爱了。但美国人不一样，他们追求的是公路巡航表现（开车肌肉车去旅行），发动机不用很高的转速。这跟美国的国情地大物博，且多平原有很大的关系（中国的西部也是，但是贫穷落后和高油价决定了偏日系风格的国产车才是西部的菜），二战以后美国人就一直热衷造型独特、宽大、强调舒适性的豪华大车，这类车通常重量大、悬挂软，直线行驶的舒适性非常好，而且美国油价很低，大排量发动机很受民众青睐。所以这种动辄6.0、7.0的发动机普及率很高。说到这，还有一点必须补充，我们经常谈论的是发动机升功率，并以此来判定发动机的运转效率。但是否有听过功率密度这个名词呢？对于这一概念简单说来就是释放相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高。底置凸轮轴的发动机得益于它的低转高扭矩，不需要像顶置凸轮轴那样布置复杂的多气门、双凸轮轴、高强度的缸顶罩，所以还是发动机的侧重点不一样。
4T40-E的自动变速箱，从结构上可以看出是一款3前速的自动变速箱，貌似仅仅搭配3.1L排量的V6发动机车型配有自动变速箱，但是我很不能接受3前速变速箱，虽然老的212、甚至于北汽有限早期的212版本的皮卡（97年左右的一批教练车）也都装备三前速的手动变速箱，但是毕竟车型定位不同，212是纯越野车，而装备三前速自动变速箱的肯定多为轿车呀，三个前进挡的自动变速箱从我内心的感受就是平顺性不会怎么样，但是转念一想现在的电动汽车相当于一个前进挡，依靠的是电动机的强大扭矩支持，所以觉得为什么美国车在推杆发动机领域为什么会坚持那么久了，应该还是为了支持档位数较少的自动变速箱和适应美国人民习惯的低转速高扭矩的车系，其实我国和美国多么相似呀，早年也很欣赏低俗高扭矩的车型，以至于高转速的法系车市场地位要低一些。
大概意思就是说美国现在也还有卖科西嘉的，是一台1988年的白色车LT款车型，排量是一台V6的2.8L的发动机。下边图片就是上面这段英文的翻译。
厚重的真皮包裹的两幅式方向盘，总让我想起同时代林肯呀、甚至于切诺基等美系车型的装备，随着时间时间的推移这类设计的方向盘几乎绝迹了，但是这是时代的记忆，估计说不定哪款复古车型就会推出类似造型的方向盘。差点忘说了在90年代，那时即便是像此车售价30几万的车型也居然没有配备安全气囊，貌似只有奔驰、宝马等车型才有配备，所以才有了《大腕》中李成儒的那句小区里全是奔驰宝马，您开个日本车（指进口日本车）都不好意思和人家打招呼。
一台4.6米的车子，2.6米的轴距，其实也就是一台紧凑型车，由于纯美规车型，所以也不太可能单独为中国加长处理，所以乘坐空间也就是一般般的水平，主要可能也是造车理念差异，同样尺寸的日系车估计设计的会更好一些，但是美国人设计的空间虽然不大，但是座椅的舒适性应该没有问题，原因在于美国人追求舒适是发自内心的，至少比看起开空间不小，实际是靠缩短坐垫尺寸达到视觉效果的朗逸好很多。此车的真皮座椅应该是后包的，原车应为织物，虽然低配但是门锁、电动窗等配置还是很完善的，就是操作习惯和现在的车型不太一样。
国内的科西嘉大部分都是荒废或者无证行驶的状态
虽然国内的此款车型大多处于各种荒废状态，但是在其他的一些社区中也不乏有追求此车的爱好者在越野一族里就有这样一台堪称改装精细的车型，我估计此车的改装很多也还都是在外观层面的改装或者叫做装饰，因为机械部分首先比较老旧，其次我感觉国内修理改装这种连杆发动机的师傅很少了，所以判断此车仅为外观改动。但是细节处理的也还行，前杠上的一条红线也很给感觉，就是前机盖上的韩文一类的装饰很违和，其实有条件可以把前大灯处理下，一来提气、二来增加行车安全。
虽然不是全尺寸的美国轿车（至少别克世纪那个头），但是由于造型的缘故配上宽厚的尾翼也毫无违和感，甚至带来了美式火箭车的感觉，同时去掉了轮毂的塑料装饰盖，对钢轮毂直接进行了白色喷漆处理，反而使得此车运动气息更浓了，关键是省钱耐造，搭配原厂舒适的轮胎。虽然我感觉此车的改动仅仅都是在外观层面，但是处理的都恰到好处。我感觉在90年代国内还被诞生在80年代的老三样霸占市场的时候（富康不是）出现了这样一台远比捷达、桑塔纳流畅的车型显然更具运动气息，就好比迈腾和CC之间传达的思绪一样。
其实说德系车讲求操控是一种追求，那么美系车讲求舒适更是一种追求，貌似舒适的追求层级要更低一些，讲究操控的追求貌似更有种自我实现价值的意思，超脱了对纯物质的追求，但是在处在社会主义初级阶段的我们貌似更需要追求一些舒适性，社会的大环境也是，很多原汁原味的欧洲车国产后也都是在舒适性方面做出了一些妥协，貌似在中国也有一丝追求运动的气息，所以中国的车必然要有中国特色，既不是美式的舒服，也不是欧洲车的运动，而是在运动与舒适之间找到了一丝平衡。
如果3-4个知己好友或者家人同开一台美系舒适的车子到西部旷野去旅行应该也是件很惬意的事情，不追求城市和景点，就是一群人带有充分而必要装备和食物，游走于城市的边缘和在西部的旷野，时而野餐、时而下馆子，总之大口喝酒大块吃肉，而且守规矩，坚决做到喝酒不开车，开车不喝酒的一种旅行状态，另外就是不拘泥于住宿条件，过着随性的旅行状态。