广济桥，位于潮洲古城东门外，横跨韩江，连通城市东西西岸，是一座集梁桥、浮桥、拱桥于一身的独特桥梁。
广济桥与河北赵州桥、福建洛阳桥、北京卢沟桥并称中国四大古桥。
广济桥结构独特，装饰精美，历有“江南第一桥”的美誉，还被著名桥梁专家茅以升称为“世界上最早的启闭式桥梁”。
广济桥堪称我国建桥史上的孤例，素有“到广不到潮，枉费走一遭；到潮不到桥，等于白走了”之说。
广济桥由东西两段石梁桥和中间一段浮桥组成，全长518米。梁桥则由桥墩、石梁和桥亭祖成。东边梁桥283.35米，12个桥墩，12个桥孔，一座桥台。西边梁桥137.3米，8个桥墩，7个桥孔。中间浮桥97.3米，由18艘木船连接而成，白天闭合通行，晚上开启通航。
广济桥有桥亭30个，其中殿式阁12个，杂式亭18个。亭阁既为桥梁和行人遮阳避雨，又为增加桥身的重量，增加抗风御潮的能力，延长使用寿命。
韩江入海，惠泽潮州。韩江让兴梅各地与潮汕平原得以相通，又是粤东联系闽、浙、赣的黄金水道。潮州的文明发展，韩江、广济桥功不可没。
广济桥，还是海外贸易流通之桥。早在明代中后期，潮州的海外贸易开始发达。当地陶瓷、纺织、制糖等手工业兴起，货物贸易都需要通过广济桥通江达海。到了清代，潮州逐渐成了仅次于广州的广东省第二大商贸中心。广济桥商贾云集，“一里长桥一里市”，“茶居酒帘闹其上、水榭笙歌喧其下”，“到了湘桥问湘桥”。
广济桥是潮州八景之一，是潮州文化的历史地标，为全国重点文物保护单位，国家4A景区。
广济桥的始末
南宋乾道七年（1171年），潮州知州曾汪主持建桥。利用江心矗立的一菱形石洲，东西向连接86膄梭船成浮桥，名康济桥。
淳熙元年（1174年），韩江大水 ，冲走梭船。知州常非将梭船改小，数量增至106只。
淳熙六年（1179年），知州朱江从江岸向江心建两个桥墩，并在三个洲上建亭。
淳熙七年（1180年），知州王正功在靠西的江面上增建一墩 ，铺上梁板，让桥下可行船 ，解决了浮桥妨碍通航的矛盾。
淳熙十六年（1189年），知州丁允元从西岸增筑四个桥墩，连同原有共八个， 墩上架实木为梁，并覆以华丽的桥屋，名“丁侯桥”。
绍熙五年（1194年），知州沈宗禹在东岸垒石为墩 ，在墩上建“抱秀亭”。
庆元二年（1196年），知州陈宏规在东岸增筑二个桥墩．架木为梁，名“济川桥”，把“抱秀亭”改为“济川亭”。
庆元四年（1198年），知州林漂在东岸增筑四个桥墩、架木为梁，更为雄伟壮观。
嘉泰三年冬（1203年），济川桥火灾，亭台楼阁一夜烧光。知州赵师会增高桥墩，重架桥梁，重覆桥屋、亭台。名称照旧。
开禧二年（1206年），知州林会在桥东又增筑了五个桥墩，上覆屋，下瓮砖。
绍定元年（1228年）知州孙叔谨在西面又增筑二个桥墩。这样丁侯桥有十个桥墩，济川桥有十二桥墩 ，中间以浮桥相连。
南宋末、祥兴元年（1278年），桥为元兵火所毁。
元大德二年（1298年），桥被总督大中怡里（蒙古人）修复，但隨后又被洪水冲毁。
元大德十年(1306年），郡守常元德将各桥墩加高3尺多。然后架梁盖屋。
元未明初．因桥年久失修，停止使用。
明宣德十年（1435年）知州王源对废桥进行重修。桥墩加固，木石为梁，梁上再铺木板，板上铺砖，并沟灰缝以防火。桥上建亭屋126间，亭屋之间建楼台12座。江心急流处，仍用24艘船只连接为浮桥。浮桥用3根铁索固定 ，每根重达4000斤。修复之后，定名为“广济桥”，意为“广济百粤”。
嘉靖九年（1530年），知州丘其仁减去浮桥用船六艘，十八梭船廿四洲的格局从此形成。广济桥自创设以来，共历时359年。
顺治七年（1650年），郑成功围攻潮州城，久攻不下，广济桥毁于兵火。后由总兵蔡元修复。
顺治十年，潮镇郝尚久反清归明。清将耿继茂率满汉兵卒10万围潮，广济桥又遭兵灾毁坏。后由蔡元修复。
民国十八年（1929年），曾取消浮桥，改为悬索吊桥，但仅通用一次即废。
1958年，政府大修广济桥。撒去原有梭船，建成双柱式桥墩两座，架上钢梁，铺上路面，连通东西两桥，从此可通汽车。
1977年，政府又一次对广济桥进行4了改建。
1988年3月，广济桥被国务院公布为全国重点文物保护单位。
1989年11月，距广济桥下游一公里的现代化韩江大桥建成通车，广济桥结束了交通功能的史决命。
2003年10月，经过13年的充分准备和前期工作．广济桥全面维修工程正式动工。2007年6月竣工。2007年9月20日开始对游客开放。
编辑：乐在其中