在达喀尔拉力赛上，KTM是不争的两轮之王。凭借超强的实力，连续18届斩获冠军。反观对手，拼尽全力也未能看到他的尾灯，执着的日本车甚至都跑拉缸了，也只能含恨退赛来年再战。
KTM在摩托车越野王国享有很高的荣耀，桀骜不驯的“奥地利硬汉”形象深入人心，特别是在号称“世界上最艰难的拉力赛”达喀尔上，KTM斩获的累累功勋，自2001年以来，已经连续18次蝉联达喀尔冠军宝座（2008年因故未举行），让其它赛车队只能跟在后面吃灰！事实上，成为达喀尔拉力赛的冠军霸主，只是KTM雄踞越野王国的一个案例，这个奥地利品牌在各项国际越野比赛中都很出色，比如在世界越野摩托车锦标赛、世界耐力摩托车锦标赛、美国超级越野赛等赛场上，都是战功赫赫、威名远扬！
工欲善其事必先利其器。KTM能够连续18次雄霸达喀尔冠军宝座，除了赛车手、赛车后援团队等因素之外，实力强大的KTM450 Rally赛车同样是不可或缺的强大武器！
说到450cc赛车，我们得先从660cc赛车说起。
在2010年之前，KTM竞逐达喀尔冠军的武器是660R和690 Rally赛车，籍此他们已经取得了八连冠。但是，组织方A.S.O.声称赛车动力太强悍了，由此导致的受伤乃至死亡系数增加，因此宣布2010年赛季的摩托车排量不得超过450cc。
KTM赶紧研发新一代450cc赛车，接替上一代660cc赛车，这就是450 Rally。从比赛的成果来看，新一代赛车完全扛起了胜利的使命，在接下来的赛季中，所有的达喀尔冠军都落入KTM的囊中！即使在德普雷、科马相继离开之后，达喀尔的冠军宝座也没有旁落他家！在今年1月举行的第41届达喀尔拉力赛上，红牛KTM厂队的普莱斯、沃克纳、桑德兰德分别获得冠军、亚军、季军，KTM再一次大包大揽了前三甲！
如此强大的武器，显然让很多KTM粉丝心痒难耐，为此KTM推出了450 Rally Replica，以慰铁杆越野爱好者。这台仿制达喀尔赛车，搭在了排气量450cc的液冷单缸发动机。尽管理论上DOHC比SOHC更高效，但是KTM根据丰富的赛车经验认为，在极端恶劣的环境下，强化可靠性、耐用性更加重要，因此这颗动力心脏采用的是SOHC气门机构。空气室直接安装在发动机上方，高效通道有助于优化动力输出和油门响应。大型TWIN-AIR空气滤清器，能够保障在沙尘漫天的恶劣环境下，为发动机源源不断提供干净的空气；而且，新设计为车体腾出了更多空间，用于安装电子部件，如现在电池就安装在转向头和空气室的中间位置，提高了整车质量集中化程度。
450 Rally Replica采用了轻巧的铬钼合金钢管车架。新的车架适度增加了刚性，以强化高速稳定性和提高操纵准确性，同时为骑手提供更直接的反馈。安装在后部的副车架，采用了副车架+油箱一体化设计思路，能够容纳16升汽油。新的铝合金铸铝后摆臂，则与铬钼合金车架相反，略微增加了弹性，匹配修改后的连杆机构，襄助后部的单筒减震器实现更好的减震性能。KTM声称，这一变化不仅强化了450 Rally Replica的牵引性能，而且增加了抗触底能力，让骑手在腾空飞跃落地时更稳定、更安全！
KTM拉力赛厂队负责人斯特凡哈勃说：“全新的450 Rally Replica基于我们的达喀尔拉力赛战车，能够为骑手提供极具竞争力的性能！”不过，对于绝大多数骑手而言，这台具有达喀尔血统的450 Rally Replica注定只能远远膜拜而无缘亲近，因为不仅售价高昂，而且限量生产75台！
2019 KTM 450 Rally Replica主要规格参数
发动机型式：液冷，四冲程单缸发动机
排气量：449.3 cc
缸径X冲程：95 mmX63.4 mm
润滑系统：双机油泵+强制润滑
传动系统：6速
离合器：湿式多片，液压辅助
链条：5/8 x1/4"
车架：铬钼合金钢管空间车架
转向头角度：62.5 °
悬挂系统（前）：行程305mm
悬挂系统（后）：行程300mm
制动系统（前）：300mm单盘
制动系统（后）：240mm单盘
座高：960mm
油箱容量：16 L
干重：139kg