耗资22亿人民币的新鸭绿江大桥，从2012年开工到2014年竣工，整整走过了10年时光，却始终未能开放通车。这座横跨中朝两国的现代化大桥，配备了双向四车道、铁路轨道和人行通道，建成之时可谓是壮观。然而令人不解的是，如此重要的跨国桥梁工程竟成了"烂尾桥"，至今仍在等待开放的曙光。
2012年，中国启动了这项投资22亿元的新鸭绿江大桥工程。这座新桥正式名称为"新中朝友谊桥"，全长3026米，规模宏大，设计标准也相当高端。桥面不仅有双向四车道公路，还配备了铁路轨道和人行步道，内部设施一应俱全，包括排水系统、照明装置和通风设备。
施工队伍按部就班地推进工程进度。2012年底，桥的东部结构和护坡工程率先完工。紧接着2013年12月，工人们开始了钢箱梁的吊装工作。2014年进入施工高峰期，4月份完成了钢箱梁的架设。5月中旬开始浇筑桥面混凝土，到了6月进入桥面施工阶段。8月份，桥面工程完成了60%，9月全部完工。最终在2014年12月，整座大桥的主体工程全部竣工。
大桥刚建成时，吸引了大量游客前来打卡拍照。可是没过多久，这座耗费巨资的现代化大桥就陷入了尴尬境地。原因说来也很简单，朝鲜方面没有建设相应的配套设施。
2016年，朝鲜经济形势急转直下，根本无力继续投入建设配套工程。更要命的是，朝鲜方面对中国的援助态度也发生了转变，认为这是一种"剥削"行为，开始抵触中方的帮助。
与此国际形势的变化导致朝鲜面临的制裁力度加大，经济状况更加恶化。这种情况下，新桥通车的希望就更加渺茫了。
有意思的是，旧的中朝友谊桥倒是一直在正常运转。虽然设施陈旧，通行效率低下，但它仍然是两国之间主要的往来通道。每到通行高峰期，旧桥两个小时内就会人满为患，朝方不得不关闭通道限制通行。
随着时间推移，往来两国之间的车辆和人员逐渐减少。朝方的管理人员工作热情也在下降，只是机械地履行着职责。新桥就这样成了摆设，在寂寞中等待着通车的机会。朝方经济状况的改善和对外开放程度的提升，或许才是打开这座"烂尾桥"的关键钥匙。
新桥一直处于这种尴尬的境地，完全取决于朝鲜方面的态度。近年来朝鲜经济略有好转，但对外开放的步伐仍然谨慎。这座横跨鸭绿江的现代化大桥，似乎成了中朝关系的一个缩影，静静地矗立在两国边境，等待着合适的开放时机。
这件事情被曝光后，不少网友都发表了自己的看法。
有网友直言："一个字，亏！22亿人民币就这么砸水里了，这钱要是用来修国内的基础设施不好吗？"
也有网友表示理解："这不就是国际关系的现实写照吗？我们修桥是为了加强两国经贸往来，但人家不领情，那也没办法。"
一些人则从经济角度分析："这座桥要是能通车，对两边的边境贸易都有好处。现在倒好，钱也花了，桥也建了，就是不能用，这不是典型的'肉包子打狗'吗？"
更有网友调侃道："这桥现在就是个巨型景观，天天在那儿晒太阳。搞不好以后会变成网红打卡地，'网红烂尾桥'，想想都觉得讽刺。"
还有人从历史角度发表评论："其实这种情况在国际工程中并不少见。建桥是双方的事，一方不配合，再好的项目也得黄。这22亿看似打了水漂，但起码展示了我们的诚意和实力。"
甚至有网友开起了玩笑："要不把这桥改造成景区得了，左边是中国风光，右边是神秘的朝鲜风景，站在桥中间拍照，一次打卡两个国家，这主意不错吧？"
不过也有理性的声音："大桥迟迟不通车确实可惜，但国际关系本来就复杂。朝鲜现在的状况特殊，也许等他们经济条件改善了，对外开放程度提高了，这座桥就能发挥它应有的作用了。"
总的这座耗资22亿却迟迟未能通车的大桥，确实引发了不少人的关注和讨论。虽然大家的观点不尽相同，但都希望这座桥能尽快发挥它的价值，不要继续成为一座摆设。