8月8日，日本汽车制造商日产（7201.T）与中国投资公司金沙江资本（GSR）签约，将日产的电池业务及相应生产工厂的全部股权出售给金沙江资本。
双方没有披露交易的具体金额。今年5月底，彭博社曾引述知情人消息称，上述交易金额可能为10亿美元。
日产发布的新闻稿称，本次出售的项目包括日产汽车公司旗下的电池生产厂商Automotive Energy Supply Corporation （AESC），以及其位于美国田纳西州、英国桑德兰以及在日本本土的电池开发和生产基地。上述交易完成后，上述工厂将继续生产，同时AESC的总部和研发中心依然设立于日本本土。
北京华清正兴信息咨询有限公司(真锂研究)首席分析师墨柯对澎湃新闻（www.thepaper.cn）称，AESC主要以锰酸锂电池为主，若放在中国动力电池企业序列里加以对比，技术实力名列前茅。
出售AESC对日产而言，意味着清仓电池资产。
日产总裁兼首席执行官（CEO）Hiroto Saikawa称，上述交易的达成，使得AESC和日产实现了双赢。AESC能够搭上金沙江资本的网络和投资资源，增加未来的客户数量，提高公司竞争力。未来AESC仍是日产汽车重要的合作伙伴，这将反过来促进日产在电动汽车领域的产品竞争力。
金沙江资本董事长伍伸俊称，收购AESC是该公司在新能源汽车产业链上的重要举措。公司将进一步为研发投资，并扩大美国、英国、日本工厂的生产线，进一步提振产能。同时还在将在欧洲及中国境内建立新的基地，为全球供货。
墨柯称，中国目前动力电池主要以三元锂电池及铁锂电池为主，AESC的锰酸锂电池技术可以丰富中国电动汽车市场的电池路线。锰酸锂性质稳定，作为动力电池较为安全，但能量密度低，所以需要和三元电池搭配使用。
在墨柯看来，AESC最大的问题是制造成本高，降不下来，日产不愿意要。如果在中国生产，进而降低生产成本，抢占市场并不难。
据金沙江资本官网，金沙江基金成立于2004年（由伍伸俊和林仁俊共同创建）。2016年由合伙人领衔成立“金沙江创投”、“金沙江联合”和“金沙江资本”三个独立互补团队以独特投资策略和资源面向市场。金沙江资本的投资项目多集中在电动汽车、清洁能源、互联网金融等。
相比金沙江资本，金沙江创投更广为人知，因其投资了包括滴滴出行、饿了么、映客直播、ofo共享单车等一系列知名公司。
在前述交易的具体操作上，日产汽车公司将通过先买断日本电器（NEC）（6701.T）及其子公司NEC Energu Devices所持有的49%AESC股权，从而全资控股AESC，进而实现与金沙江资本的合作。
日本电器同样在8月8日宣布，已经同意将该公司在AESC中的持股出售给日产汽车公司，目前正在与金沙江资本展开谈判。
日产汽车公司称，上述交易预计将于2017年年底完成。
按路透社早前的报道，如果上述交易达成，日本电器（NEC）也将彻底退出锂离子电池市场。日本电器子公司NEC Energy Devices出售的电极产品主要被用于日产LEAF电动车的锂离子电池中，据推算其年销售额约为150亿日元（约合1.35亿美元）。
金沙江资本在新能源领域颇具野心。
今年7月，路透社援引两名知情人士消息称，金沙江资本打算收购智利老牌锂生产商SQM的一部分股权。其中一名消息人士称，金沙江资本或购买SQM约20%的股份，按当前市值价值略低于19亿美元。但该人士称，双方还没有达成不可撤销的协议。
今年5月，金沙江资本旗下子公司 GO Scale Capital, L.P.还曾以1.58亿港元认购香港上市公司宝威控股（00024.HK）8.76亿股新股，布局锂精矿资源。
在此之前，金沙江资本在电动汽车产业链已深耕十余年，投资对象几乎已覆盖了整个产业链。涵盖上游材料、动力电池、轮谷电机、汽车设计，主要从事与汽车及发动机和重要动力总成设计开发以及生产制造相关业务的阿尔特汽车技术有限公司、新能源汽车整车制造公司NEVS，以及主要研发可充电的锂电池企业Seeo等。