福特Puma配备了新装备，可以进军小型 SUV市场，从这一点来看，它肯定会像以往一样受欢迎。全新的内饰技术令人印象深刻，驾驶体验在安全、整洁的SUV中继续大放异彩。不过，它现在比大多数竞争对手都贵，更强大的Puma ST的停产令人失望。
考虑到福特长期以来的超小型车的受欢迎程度，福特去年决定停产嘉年华 (Fiesta)的决定引起了不少困惑。不过，如果考虑到 Puma，这个决定就合理得多了。Puma凭借其有趣的动态、实用性、价格实惠和丰富的配置水平，在很大程度上填补了小型掀背车留下的空白。
2019 年重新推出的 Puma 车型，我们对其最大的不满就是车舱。在质量方面，它落后于竞争对手，小型信息娱乐屏幕有点滞后。但福特在中期改款中解决了 Puma 的缺点，这是我们第一次驾驶这款车。
精通技术的买家会喜欢 Puma 的新仪表板布局，它包括一个更大的 12 英寸显示屏和运行福特最新SYNC4软件的改进型信息娱乐系统。它比以前有了显著的改进，菜单之间的加载时间更快（我们浏览时没有遇到任何问题），布局清晰，在移动中易于阅读。
不幸的是，额外的屏幕空间迫使福特将触觉物理气候控制整合到显示屏的底部，这很烦人。但至少按钮组始终可见。
在 Puma 大小的车上，新的 12.8 英寸驾驶员屏幕令人印象深刻，它是全系列的标准配置。它取代了旧款的 4.2 英寸显示屏，由于方向盘上尺寸合理的物理按钮，可以轻松在不同的读数之间切换。说到方向盘，这也是改款的新功能；乍一看有点笨拙（顶部和底部呈方形），但在行驶时感觉非常自然。
虽然技术得到了明显升级，但内饰的装配和装饰保持不变。在车舱中，仪表板和中控台对于那些看过当前一代福克斯车内的人来说很熟悉；改款前的 Puma 并没有提供最优质的车舱，虽然布局有所改变，但展示的硬表面太多了。
然而，实用性仍然是 Puma 的一大亮点。它仍然有一个宽敞的 456 升行李箱（后排座椅折叠后为 1,216 升），下方有一个“Megabox”隐藏式储物区。根据我们的经验，这个底部带有排水塞的 68 升塑料隔间非常适合在泥泞的步行后存放靴子或湿装备。
不过，不要指望新车外观有太多变化。前脸蓝色椭圆形徽章已重新放置在格栅上，还配备了一些新车灯。除此之外，你只能看到一些新颜色和合金轮毂设计。这就是你的命运。
发动机系列也大致相同。Puma 仅采用前轮驱动，买家可以选择三种汽油发动机。有一款 1.0 升涡轮增压三缸发动机，采用 48 伏轻度混合动力技术，功率为 123 马力或 153 马力——前者配备六速手动或七速自动变速器。更强大的版本只有自动变速器，我们在这里驾驶的就是这款。
遗憾的是，福特已经停产了最高级别的 197 马力 Puma ST，这意味着现在最具活力的车型是 ST“Powershift”，它采用 1.0 升涡轮增压发动机，功率为 168 马力，配备七速自动变速箱。
Puma 装饰结构已精简为四个核心版本：Titanium、ST-Line、ST-Line X 和注重性能的 ST。入门级装饰起价为 25,800 英镑，比最便宜的雷诺 Captur贵几千英镑。
不过，它的装备非常齐全，每个版本的仪表板上都配备两个巨大的屏幕、17 英寸合金轮毂、LED尾灯、车身颜色的外饰、电动折叠加热后视镜、后部停车摄像头和可选的驾驶模式。
ST-Line 车型包括肌肉感十足的车身套件、运动悬架、真皮运动方向盘和合金踏板，而 ST-Line X 车型则配备时尚的 18 英寸车轮、隐私玻璃、电动后备箱盖、无线电话充电和 10 扬声器 Bang & Olufsen 音响系统。ST 配备 19 英寸合金车轮、更具侵略性的外观造型、福特性能座椅和 360 度摄像头。
我们的车 ST-Line X 选配价值 4,400 英镑，因此售价超过 35,000 英镑——对于一款可追溯到低调的 Fiesta 的小型跨界车来说，这个价格不菲。夏季的天气确实不允许我们测试“冬季套装”（加热座椅和方向盘），但我们发现新的沙漠岛蓝色油漆在阳光下非常引人注目。我们不会理会 19 英寸合金轮毂，这会让 Puma 在低速时行驶时感觉很不舒服。这很遗憾，因为我们发现旧款 Puma 的轮毂较小，行驶起来相当不错，尽管它也提供了同类产品中最好的动态平衡。
新车在行驶过程中，转向感觉很轻——但直行时感觉模糊。如果您使用驾驶模式选择器将 Puma 置于运动模式，转向会变紧，并且会传递出相当准确的感觉。抓地力也很好，因此 Puma 立刻让人感觉像是一款适合激情驾驶的 SUV，您可以轻松转弯。
与现在只有自动档的 Puma ST 有点不同，自动变速箱不是我们选择的最佳选择。虽然它提供了平稳的换档，但没有手动超控选项，而且换档本身也不太快——即使在运动模式下也是如此。
和福特的许多其他产品一样，六速变速箱也很不错。它足够精确，虽然有点橡胶感，但这使得它更容易在日常使用中性感觉的离合器踏板。
Puma 的标准底盘非常平衡，车身侧倾比 Fiesta 略大（正如您对高底盘车型所期望的那样），但驾驶时的乐趣几乎相同。即使我们的 ST-Line 车型采用运动型悬架，阻尼也不会太过激进，并且具有良好的柔顺性，可让长途旅行更加舒适。所有这些因素共同赋予 Puma 出色的沉着性和引人入胜的驾驶体验。
遗憾的是，Puma ST 不再提供 Fiesta ST 的涡轮增压发动机，因为 197bhp 的功率和流畅的六速手动变速箱，驾驶起来非常有趣。配备自动变速箱的新款 ST“Powershift”车型无法达到相同的接合水平，而且 168bhp、248Nm 的扭矩，速度也没有那么快。
很容易看出为什么 Puma 自推出以来就为福特带来了如此大的成功，而这次改款似乎也达到了完美的效果。这款即将停产的车型在2024 年 Driver Power 车主满意度调查中排名第 10 位，在正确的规格下，新版本没有理由不表现得更好。
模型：
福特 Puma ST-Line X mHEV 155 DCT
价格：
30,800英镑
动力传动系统：
1.0 升 3 缸汽油 MHEV
传播：
七速自动，前轮驱动
功率/扭矩：
153马力/190牛米
0至62英里/小时：
8.7 秒
最高速度：
124英里/小时
经济/排放：
47.9英里/加仑/133克/公里
尺寸（长/高/宽）：
4,186 毫米/1,805 毫米/1,536 毫米