作者：方腾
人在旅途，火车为旅人留下一帧帧美丽的窗景，也将一个个站名留驻在旅途的记忆之中。在广袤的福建大地，铁路线经纬交织，星星点点火车站镶嵌其间，成为一座座城市闪亮的名片，详读深藏在名片里的故事，一段段铁路趣事渐次浮出时间的水面……
在厦门有一座火车站，四次改名，还留下了“让名”的佳话，这个车站就是“厦门高崎”站。位于鹰厦铁路的厦门高崎火车站，始建于1958年8月，为厦门地区主要货运站。1982年，随着改革开放的深入，高崎站货物发送、到达量日益增多，同时即将新建连接东渡港区的铁路专用线，高崎站由此“荣升”为“厦门北”站。
上世纪九十年代厦门北站
2010年4月26日，福厦铁路开通运营，新建车站原设计站名为“厦门西站”，但社会各界认为站名应为“厦门北”站更为合适，这样一来原“厦门北”站只能“让贤”，改回了原名“高崎”站。但故事还没结束，2010年底厦门站开始施工改造，高崎站自2011年春运起替代厦门站始发和终到部分普速旅客列车。旅客熙来攘往，高崎站开始繁忙起来了。
厦门是蜚声世界的旅游城市，而高崎则“籍籍无名”。这样一来，旅客知厦门而不知高崎，乍一看，还以为“高崎站”是日本的火车站，就不会选择乘坐前往“高崎”的火车来厦门。啥办？铁路部门给车站冠上响亮的名头——厦门，高崎站变成了“厦门高崎”站，旅客一看便知，来厦门旅行更为便捷、通畅。
2016年1月厦门火车站改造全面完成，厦门高崎站不再始发旅客列车，重新回归货运站。今天，南来北往的动车不在厦门高崎站停留，疾驰而过的列车，旅人匆匆一瞥，留下车站落寞的身影。
火车站的站名，一般以所在地的城市冠名，如福州站、厦门站、邵武站……也有一些火车站，在城市名称后冠以行政区域之名，如建宁县北站、龙山镇站，这是啥回事？原来这都是重名惹的“祸”。在现实生活中，人可以重名，火车站却不可重名，否则旅客乘车、货主发货就会南辕北辙。目前，福建铁路带有各级行政区域的车站，市、县（区）、镇、村一应俱全。
1956年8月，鹰厦铁路北段开通运营，位于光泽县鸾凤乡的大源村登上了铁路历史舞台，所在车站被铁路部门命名为“大源村”站。为何“大源村”站不被称之为“大源”站呢？原来，1935年开通的粤汉铁路，在广东省韶关乐昌市的大源镇设有“大源站”（后改名为歧门站，2006年撤站），为了以示区别，光泽县的大源村站被冠以“村”名，定名为“大源村”站。
大源村站
与大“大源村”站同处与鹰潭铁路北段的是“铁关村”站，1956年4月建站。被冠以“村”名，却与车站重名无关。该村境内有一座被称为闽赣锁钥的雄关——铁牛关，雄关之下，两山夹峙，一条深涧穿山而出，鹰潭铁路与深涧伴行，穿越了一座名为“铁牛关”的险峻隧道，“铁牛关”隧道的北口即闽赣分界之处，“铁关村”站因铁牛关而得名。
铁关村站
冠以“镇”的车站，福建境内历史上共有五个，目前尚存四个，分别为白沙镇站、小池镇站、新泉镇站和龙山镇站。1958年12月，外福铁路开通运营，在闽候县白沙镇设站，因为1952年7月开通运营的成渝铁路在重庆江津的白沙镇设有“白沙”站，因此外福线上的新设站被命名为“白沙镇”站。1995年安九铁路开通运营，设有“小池”站；以此上溯60余年，1932年滨北铁路建成，设有“新泉”站；2005年4月赣龙铁路开通运营之时，在龙岩市新罗区小池镇、连城县新泉镇设立的新站，为避免车站重名，分别被命名为“小池镇”站、“新泉镇”站。
1997年12月横南铁路开通运营，在建瓯市小桥镇设站，因为青藏铁路西宁至格尔木段设有“小桥”站，横南铁路新站被命名为“小桥镇”站。但到2021年底，因为峰福线（2006年横南线与外福线一部分合并，改称峰福线）运量下降，“小桥镇”站撤销，被永久地封存在2021年的铁路地图之中，成为一段记忆中的往事。
小桥镇站
2012年6月龙厦铁路开通运营，一个名为“龙山镇”的车站被定格在中国万里铁道线上，与白沙镇、小桥镇等货运站或会让站不同，龙山镇站这是福建第一个带有“行政级别”的客运车站。远在两千多公里外的沈吉线有一个名为“龙山”的车站，始建于1932年，位于吉林省梅河口市山城镇龙山村境内。因为有吉林这位“老大哥”存在，福建的“小弟”也只能以“龙山镇”站定名。
福建带有县、区行政级别的车站有两个，为建宁县北站、三元区站。2013年9月向莆铁路开通运营，铁路由赣入闽的第一个城市是建宁县，那建宁县火车站该如何称谓呢？命名为“建宁”站吧？不妥，因为早在1936年宁芜线上，已经建有“建宁”站（现在南京市境内），加之浦梅铁路还将在建宁县境内设一新站（今为建宁南站），于是向莆铁路上的建宁火车站被命名为“建宁县北”站。
“三元区”站的得名，却是“老树开新花”。三元区站原为鹰厦铁路“三明”站，1957年投入运营，是一个有着六十多年历史的老站。2018年12月南龙铁路开通运营，在三明市境内新设的车站为动车站，应地方政府要求，鹰厦铁路“三明”站改名为“三元区”站，将原“三明”的站名“礼让”给了南龙铁路新设站。同时，2022年将全线开通运营的兴泉铁路，在三明境内新设“三元”站。
2019年12月15日，在合福高铁上出现了一个新站名“南平市”站。站名虽新，却是一个“老站”。2015年合福高铁开通运营，在南平市建阳区设有“武夷山东”站，2014年南平市政府由延平区搬迁至建阳区，应地方政府的要求，2019年“武夷山东”站改名为“南平市”站。自此，福建北部重镇南平市的美名，与中国铁路紧密联系在一起，随着走南闯北的动车组列车，远播至全国各地。
车站重名问题，不仅仅在全国范围内存在，即便在福建境内也有重名之忧。宁德市古田县，1958年建成通车的外福铁路穿境而过，境内设莪洋站，1988年外福铁路因水口库区而进行改造，原莪洋镇淹没于库区之中，莪洋站搬迁至黄田镇，改名“古田”站。2015年6月开通运营的合福高铁在古田境内设立“古田北”站。
然而，在龙岩市上杭县也有一个古田镇，这里召开了党史、军史上著名的“古田会议”，2015年12月开通运营的赣瑞龙铁路，穿古田镇而过，该如何命名呢？在赣瑞龙铁路设计之初，命名为“上杭古田”站，开站之时改名为“古田会址”站，既区别于宁德市古田县的车站，又做到了铁路元素与历史文化的完美结合。
在鹰厦铁路中段，铁路穿越了高耸的戴云山脉，有两个叫“坑”的车站，位于戴云山脉山麓两侧，名为“打虎坑”、“柯周坑”。现代汉语词典对“坑”释义为：洼下去的地方。
在戴云山脉之巅怎么会有“坑”呢？原来，鹰厦铁路削平了四座山头、填平了三座峡谷，两处峡谷处原名为“打虎坑”、“柯周坑”，修建的车站位于填平的峡谷之处，于是照搬原名，曰：“打虎坑”站、“柯周坑”站。这也算是一段福建铁路车站站名的一段趣事。
2008年，打虎坑站
1988年12月，柯周坑站
在时间的舞台上，“总有新人换旧人”，一些车站已经消失在历史的波涛之中。当年，在厦门境内有一座车站，名为“集美”站，紧邻厦门著名的集美学村，上世纪八九十年代，车站车水马龙、人来人外，繁盛之时，热闹非凡。但进入二十一世纪，旅客来厦的途径逐渐丰富，集美站逐渐“门前冷落鞍马稀”，停办了客运业务。2011年厦门海堤停用，位于高集海堤和集杏海堤之间的集美站告别了历史舞台，交与地方政府，改造成了地铁车站。
上世纪八十年代旅客在集美站站台候车
近年来，随着福建铁路网逐渐扩张，一些老铁路干线客货运量逐渐萎缩，如鹰厦线南段目前已停办旅客列车业务，鹰厦线北段汛期停办旅客列车业务，一些车站迎来的告别时刻，大竹、五里亭、梅照、峨山等车站相继停用。
阅沧桑往事，品华彩新篇。在福建大地，每一个火车站都有蕴藏其中故事，每一个火车站都是一帧美丽的风景，岁月往事徐徐铺展，新的风景渐次花开……